E-Auto zu Hause mit Solarstrom laden

Was kostet eine Kilowattstunde Solarstrom zu Hause?

Bevor es um Technik geht, geht es um drei Zahlen. Die erste ist Ihr Strompreis. Der Durchschnitt der verfügbaren Stromtarife lag im bisherigen Jahresverlauf 2026 bei 37,0 Cent je Kilowattstunde, das weist die BDEW-Strompreisanalyse vom 21. August 2026 aus. Was Sie selbst zahlen, steht auf Ihrer Abrechnung und kann deutlich darunter oder darüber liegen.

Die zweite Zahl ist das, was Sie für eingespeisten Strom bekommen. Für eine Anlage bis 10 Kilowatt auf dem Gebäude, die zwischen August und Dezember 2026 in Betrieb geht, zahlt der Netzbetreiber 7,70 Cent je Kilowattstunde. Ist Ihre Anlage größer, gilt dieser Satz nur für den Anlagenteil bis 10 Kilowatt. Für ältere Anlagen gelten die Sätze aus dem Jahr der Inbetriebnahme, meist deutlich höher.

Damit steht die dritte Zahl fest, und die ist die eigentliche Rechengröße. Was eine selbst geladene Kilowattstunde wert ist, ist nicht der volle Strompreis, sondern die Differenz zwischen Ihrem Strompreis und dem, was Sie für die Einspeisung bekommen hätten. Bei einer Anlage bis 10 Kilowatt, die ab August 2026 in Betrieb geht, sind das rund 29 Cent. Bei einer älteren Anlage mit höherer Vergütung fällt der Vorteil kleiner aus. Ihren eigenen Satz finden Sie in Ihrer letzten Einspeiseabrechnung.

Zur Einordnung beziffert der ADAC die Stromgestehungskosten von Photovoltaikanlagen allgemein mit 6 bis 14 Cent je Kilowattstunde. Was eine konkrete Anlage kostet, hängt von Dach, Größe und Finanzierung ab. Für die Frage, was Laden mit eigenem Strom bringt, zählt aber ohnehin die Differenz zur Einspeisevergütung.

Wie funktioniert Überschuss­laden?

Überschussladen ist kein Modus, den Sie im Auto einschalten. Es ist eine Regelung im Haus. Ein Zähler am Netzanschlusspunkt sieht in Echtzeit, wie viel Strom gerade ins Netz laufen würde, ein Energiemanagement rechnet daraus eine Sollleistung aus, und die Wallbox fährt ihre Ladeleistung entsprechend nach. Fällt eines dieser drei Teile weg, funktioniert die Kette nicht.

Eine Wallbox ohne diese Anbindung lädt schlicht mit der Leistung, die eingestellt ist. Reicht die Sonne dafür nicht, holt sie den Rest aus dem Netz, ohne dass es jemand merkt. Der Unterschied fällt erst auf der Jahresabrechnung auf, und dort lässt er sich kaum noch einer Ursache zuordnen.

Wie fein das System dem Überschuss folgt, hängt auch an der Wallbox selbst. Eine, die nur ein- und ausschalten kann, trifft den Überschuss gröber als eine, die ihre Leistung stufenlos verstellt.

Ab wie viel Überschuss startet das Laden?

Ein E-Auto lässt sich nicht mit beliebig wenig Leistung laden. Einphasiges Laden startet ab circa 1,4 Kilowatt überschüssigem Solarstrom, dreiphasiges Laden setzt mindestens 4,2 Kilowatt voraus. Unterhalb dieser Werte passiert nichts, auch wenn die Sonne scheint.

An diesem Punkt entscheidet sich, wie oft ein System überhaupt anspringt. Wallboxen mit automatischer Phasenumschaltung können laut ADAC auch an bewölkten Tagen und im Winter mehr PV-Überschuss nutzen, weil sie auf eine Phase zurückgehen und damit schon ab etwa 1,4 Kilowatt laden. Eine fest dreiphasige Wallbox wartet dagegen auf ihre 4,2 Kilowatt.

Wie viel Überschuss überhaupt anfällt, hängt an der Anlage und am Hausverbrauch. Der ADAC nennt Anlagen ab circa 6 bis 10 kWp als Größe, bei der regelmäßig so viel erzeugt wird, dass der Hausbedarf gedeckt ist und etwas übrig bleibt.

Dazu kommt die Lage. In den Seitentälern rund um Berghaupten verschwindet die Sonne nachmittags früher hinter dem Hang als in der Rheinebene. Wie stark sich das bei Ihnen auswirkt, hängt von Dach, Ausrichtung und Verschattung ab und lässt sich nicht pauschal beziffern.

Wie hoch sind die Ladeverluste beim E-Auto?

Zwischen dem Zähler im Haus und der Batterie im Auto geht immer etwas verloren, und beim langsamen Laden mehr als beim schnellen. Der ADAC hat fünf Fahrzeuge vermessen und die Ergebnisse am 6. August 2026 veröffentlicht.

Der Grund liegt im Grundverbrauch des Fahrzeugs. Während des Ladens hält das Auto seine Steuergeräte wach und betreibt oft auch das Thermomanagement der Batterie. Dieser Verbrauch läuft unabhängig davon mit, wie viel Leistung ankommt. Fließen nur 2,3 Kilowatt, fällt er prozentual sehr viel stärker ins Gewicht als bei 11 Kilowatt.

Für die Rechnung heißt das: Solarstrom bleibt deutlich günstiger als Netzstrom, der Vorteil fällt durch die Verluste aber etwas kleiner aus, als eine reine Cent-Rechnung vermuten lässt. An der Haushaltssteckdose geht der größte Anteil verloren. Pro geladener Kilowattstunde zahlen Sie dort mehr für Strom, der nie im Akku ankommt, als an jeder Wallbox.

Hilft ein Speicher, das Auto abends mit Solarstrom zu laden?

Die Sonne liefert mittags, das Auto steht abends in der Garage. Das ist der eigentliche Zielkonflikt. Ohne Batteriespeicher lässt sich Solarstrom nur in dem Moment nutzen, in dem er erzeugt wird, darauf weist auch die Verbraucherzentrale hin. Wer erst nach Sonnenuntergang ansteckt, lädt ohne Speicher Netzstrom. Im Sommer kommen Sie um 18 Uhr noch an nutzbaren Überschuss, im November nicht mehr.

Ein Speicher verschiebt den Mittagsüberschuss in den Abend. Er hat dabei zwei Grenzen, die man vorher kennen sollte. Ein Hausspeicher ist typischerweise auf den Tagesbedarf des Hauses ausgelegt, eine Autobatterie auf mehrere hundert Kilometer Reichweite. Rechnen Sie also nicht damit, dass der Speicher ein leeres Auto füllt. Dazu kommt: Jede Zwischenspeicherung kostet Energie, weil der Strom zweimal gewandelt wird, einmal hinein und einmal heraus.

Deshalb geht es weniger um mehr Speicher als um die Reihenfolge. In welcher Priorität Haushalt, Speicher und Auto bedient werden, wird im Energiemanagement eingestellt. Ob zuerst der Speicher voll wird oder zuerst das Auto lädt, muss zum Fahrprofil passen. Wie ein Speichersystem aufgebaut ist und worauf es bei der Größe ankommt, steht auf den jeweiligen Seiten.

Wann lohnt sich Überschuss­laden nicht?

Nicht jeder Haushalt braucht ein Überschusssystem. Es gibt Konstellationen, in denen der Aufwand nicht ankommt, und die sollte man vorher kennen statt hinterher.

Ein Fall für sich sind Mietwohnungen. Nach Paragraf 554 BGB können Sie von Ihrem Vermieter verlangen, dass er bauliche Veränderungen erlaubt, die dem Laden eines Elektrofahrzeugs dienen. Der Anspruch besteht nur dann nicht, wenn die Maßnahme dem Vermieter auch unter Würdigung Ihrer Interessen nicht zuzumuten ist. Vereinbarungen, die zu Ihrem Nachteil davon abweichen, sind unwirksam.

Was muss vor dem Einbau einer Wallbox geklärt sein?

Eine Wallbox ist kein Haushaltsgerät, das man einfach ansteckt. Vor der Inbetriebnahme muss sie beim Netzbetreiber angemeldet werden, und je nach Leistung kommt noch etwas dazu.

Ein Missverständnis vorweg: Wenn der Netzbetreiber eine Wallbox steuert, schaltet er sie nicht ab. Er senkt den Bezug ab, die Ladung läuft langsamer weiter. Und die Steuerbarkeit ist keine freiwillige Abmachung, sondern Pflicht für neue Einrichtungen über 4,2 Kilowatt. Wahlfrei ist nur das Modul, über das die Netzentgeltreduzierung läuft.